Lo más preocupante, según el economista, reinicia operaciones con una aeronave que tiene una vida útil de 28 años, lo que sugiere que debería ser retirada de circulación o convertida en una nave de carga.

La depreciación de esta aeronave es uno de los factores clave en la quiebra técnica de TAMep, ya que su valor contable se ha reducido casi a cero. Además, la empresa enfrenta problemas de iliquidez, con recursos disponibles limitados, lo cual afecta su capacidad para pagar proveedores y mantener operaciones diarias.

“La única vía para que TAMep logre ratios de rentabilidad positivos parece ser un aporte significativo de capital gubernamental. Sin embargo, dada la actual situación económica del país, esta opción parece inviable, lo que pronostica un nuevo fracaso empresarial bajo la gestión gubernamental”, señala.

La reactivación de TAMep en estas condiciones plantea serias dudas sobre su viabilidad a largo plazo y subraya la necesidad de una intervención urgente para evitar un colapso inminente, alertó.

TAMep pretende cubrir cerca del 2% de la demanda de pasajeros por vía aérea en Bolivia. Actualmente, la estatal Boliviana de Aviación (BoA) cubre el 88% y la privada Ecojet lo hace con un 12%.

TAM, como empresa militar, dejó de operar el 8 de diciembre de 2016, cuando el Gobierno nacional -sorpresivamente- decidió suspender sus operaciones. El 3 de abril de 2019 se anunció el reinicio de sus operaciones como TAMep y contaría con tres aeronaves, pero no pudo levantar vuelo por una supuesta deuda con el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) de al menos Bs 75 millones.