ECONOMíA ARGENTINA
Manotear una caja: críticas al Gobierno tras el decreto de estatización de la hidrovía

CLARIN

El Gobierno oficializó el traspaso a la Administración General de Puertos (AGP) el control de la Hidrovía Paraná-Paraguay mediante el Decreto 427/2021, publicado en el Boletín Oficial, y desde el sector agroindustrial criticaron la medida.

La hidrovía constituye una de las principales vías de salida de las exportaciones agroindustriales, con 3.442 km navegables. Opera volúmenes por encima de los 100 millones de toneladas, constituyendo un cauce de salida de aproximadamente el 85% de las cargas agroindustriales argentinas, el 90% de las paraguayas y el 50% de las bolivianas.

"Genera preocupación porque no da certidumbre ni lineamientos de largo plazo que aseguren la continuidad de la vía de navegación más importante que tiene el país. Es imperioso garantizar la continuidad del servicio a corto plazo, especialmente dadas las circunstancias extraordinarias de la bajante histórica del Paraná", dijo Daniel Nasini, Presidente de la Bolsa de Comercio de Rosario.

En este sentido, el directivo de la Bolsa rosarina apuntó que es indispensable que las obras sigan en manos de empresas especializadas en la materia, seleccionadas bajo un riguroso y transparente proceso de licitación. "El Estado no tiene ni la experiencia ni la capacidad técnica para realizar estas tareas, pero sí ejercer sus funciones indelegables de control", advirtió.

Otro aspecto a tener en cuenta, agregó Nasini, es el costo del peaje ya que como Argentina está lejos de los principales mercados del mundo, con lo cual, todas las ineficiencias que impacten en los costos logísticos repercute negativamente en la competitividad de la producción nacional. "Es fundamental que los fondos aportados por las cargas continúen siendo percibidos directamente por quien lleve adelante las obras para evitar demoras en la liquidación y asegurar la ejecución de los trabajos en tiempo y forma", sostuvo.

Por último, el presidente de la BCR dijo que a estas preocupaciones hay que sumarle que por los próximos dos años, como mínimo, aunque se asegure la continuidad de las obras como hasta ahora, no se van a realizar mejoras que son necesarias para optimizar la navegación en la vía y permitan que esté acorde a los estándares de la navegación moderna. "Es necesario que la licitación de largo plazo se realice lo más pronto posible incluyendo desde el inicio las obras que son necesarias para mejorar la competitividad del país", dijo.

Por su parte, Ignacio Mántaras, presidente de Confederación de Asociaciones Rurales de Santa Fe, remarcó que  "Vemos con mucha preocupación porque se innovó en un sistema que funcionó por 25 años y es un tema muy sensible como es la percepción del canon, sobre todo por el destino o burocracia que puede afectar al servicio".

"Se podrían elaborar los pliegos para una licitación internacional tranquilamente con el modelo vigente sin la necesidad de innovar concediendo la facultad a la AGP por un período de 12 meses. No le vemos otra finalidad que es ir por la caja", apuntó.

"Adiós Hidrovía ! El gobierno da otro paso firme hacia la decadencia y la corrupción. Se sumarán costos para productores a partir de la ineficiencia y falta de medios del Estado para gestionarla. Motivo real ? Manotear una caja", sostuvo en su red social el ex ministro de Agricultura, Luis Etchevehere.

Desde la Cadena de la Soja (Acsoja) también habían salido a criticar la decisión del Gobierno cuando trascendió la noticia de la estatización este martes.

"Hoy, Argentina necesita una nueva concesión para ir a la hidrovía del siglo 21, con controles por parte del estado y un proceso de licitación transparente, que conserve el esquema actual con la obra de infraestructura financiada, sin requerir erogaciones del estado", dijo.

Los 8 puntos clave del decreto

Qué genera el Decreto: se le otorga a la Administración General de Puertos (AGP), la administración de la Vía Navegable Troncal, junto con el mantenimiento de sus correspondientes servios de dragado y balizamiento..

Por cuánto tiempo será: es temporal, por 12 meses.

Cómo se pudo realizar esto: a través de la modificación del estatuto de la Administración General de Puertos (Que también se lleva adelante por medio de este decreto).

Qué se incorpora en el Estatuto de AGP: se facultó a la empresa del Estado a cobrar el peaje y hacer las contrataciones necesarias para mantener operativos los servicios en la Via Navegable Troncal, esencial para el comercio exterior argentino.

Cuál es el tramo de la hidrovía al que se hace referencia: la AGP, estará a cargo de la Vía Navegable Troncal desde el kilómetro 1238- Ascendente- del Río Paraná, punto denominado Confluencia, hasta la Zona de Aguas profundas Naturales en el Río de La Plata exterior.

Quién se encargará de la confección, suscripción y aprobación del contrato de concesión con AGP: el Ministerio de Transporte, quien a su vez, y de forma paralela, avanzará con la confección y el llamado a la licitación definitiva de la Via Navegable Troncal.

Control y Transparencia: el Ministerio de Transporte reglamentará o sostendrá la intervención de la Sindicatura General de la Nación y de la Auditoría General de la Nación para el control oportuno y transparencia de los actos.

Argumento de la medida: la AGP posee la capacidad técnica para planificar la ejecución de los actos y obras necesarias para la adecuada prestación de los servicios de dragado, balizamiento y control hidrológico de la vía navegable troncal, asegurando la presencia estatal en lo que refiere a la infraestructura